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國際新規(guī)當前 船機研發(fā)制勝有講究
時間：2016-08-04 13:40:47 點擊：次
當前，在油價不斷上漲，以及國際海事組織新船能效設計指數(shù)（EEDI）、氮氧化物排放TierⅡ標準等若干新規(guī)定和新標準實施的多重壓力下，在船用發(fā)動機研發(fā)方面，有關方面應充分考慮高效低油耗等關鍵因素，以實現(xiàn)發(fā)動機性能的優(yōu)化，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。在日前舉行的船用主輔機選型方案研討會上，重慶東風船舶設計研究院總工程師鐘守道提出了以上觀點。
鐘守道認為，今后進行船用發(fā)動機研發(fā)應充分考慮以下四個方面的因素：高效低油耗、燃料品種多樣化、低排放、電力推進?！霸谟秃姆矫?，目前我國內(nèi)河船舶中速柴油機油耗普遍在210克/千瓦·時左右，新的主機油耗應盡可能降低，研發(fā)者特別應當考慮主機在部分負荷（50%左右）狀態(tài)下的油耗水平?！彼忉屨f，考慮到洪水期逆水航行工況，航行于長江上游的船舶選用的主機功率往往偏大，但其在下游及水流緩慢的水域航行時，為了節(jié)省燃油，主機實際轉(zhuǎn)速比較低，所以應充分考慮50%左右負荷狀態(tài)下的油耗水平。
在燃料品種多樣化和低排放方面，目前內(nèi)河船的發(fā)動機主要使用柴油及重油，其均為含硫燃料。雖然燃用重油能明顯降低燃油成本，但所產(chǎn)生的硫化物、顆粒物等有害物質(zhì)容易造成環(huán)境污染。隨著國家節(jié)能減排政策的大力推行和相應法規(guī)的出臺，以及“氣化長江”項目的開展，有關方面對船用柴油機氮氧化物、硫化物、二氧化碳、顆粒物等物質(zhì)的排放限制要求日趨嚴格。鐘守道認為，在這種情況下，柴油機應具有降低排放量和燃用清潔能源的能力，其中，內(nèi)河船舶柴油機應具備燃用液化天然氣（LNG）的能力。
在電力推進方面，鐘守道建議開發(fā)燃用全天然氣的主推進發(fā)電機組。這主要是基于以下兩點考慮：首先，雙燃料機與重油機相比，在燃料成本上優(yōu)勢不大，因為雙燃料機需燃用一定比例的柴油，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在排放物控制上；其次，采用全電力推進有助于解決推進器換向?qū)е仑摵赏辉鲆资拱l(fā)電用柴油機熄火的技術(shù)難題。從目前實際運行情況看，全部燃用天然氣的主發(fā)電機組既能大幅降低有害物質(zhì)的排放，又能大幅降低燃料成本，經(jīng)濟且環(huán)保，有著廣闊的市場前景。國內(nèi)有關企業(yè)已經(jīng)開始進行該類機組的研發(fā)和應用。例如，重慶長航東風船舶工業(yè)公司今年已開工建造兩艘全電力推進船舶，一艘為內(nèi)河自航救助浮式起重船，另一艘為海上考古船。
為了優(yōu)化機型，以淄博柴油機總公司為代表的一些主機企業(yè)大力進行研發(fā)，已經(jīng)走在了前頭。據(jù)介紹，淄柴中速柴油機在內(nèi)河船上已經(jīng)得到廣泛應用，占有極高的市場份額。這些柴油機以170、210、250這3種機型為代表，具有單位油耗及排放量低等優(yōu)點。重慶東風船舶設計研究院設計的長江新一代豪華游船、客滾船、散貨船、集裝箱船、化學品船等，就大量采用了上述機型作為主機或輔機。在實船運行過程中，其經(jīng)濟性、可靠性、耐用性等已得到船東的認可。http://m.detectivesprivadosinfidelidad.com
